Дані Off-Highway Research показують, що китайський ринок підйомних платформ різко зріс за останнє десятиліття, коли продажі нових машин зросли з приблизно 8600 одиниць у 2014 році до 138 900 одиниць у 2024 році.
Концепція підйомних платформ була вперше представлена в Китаї на початку 1990-х років, але перші застосування були зосереджені в суднобудівній промисловості та великих не-житлових проектах, таких як стадіони та готелі.
З удосконаленням правил безпеки будівництва, розквітом індустрії оренди та припливом численних виробників під час ринкового буму в 2010-х роках продажі галузі зрештою перевищили навіть найоптимістичніші очікування.
Як і більшість іншого обладнання, після короткого періоду ринкового буму, спричиненого політичними стимулами на початку пандемії, галузь почала охолоджуватися на початку 2020-х років. Ринок автопідйомників зберігав зростання довше, ніж землерийна техніка, але зростання сповільнилося, починаючи з 2022 року, а в 2024 році він зазнав падіння на 21%, що ознаменувало кінець початкового буму в галузі виробництва підйомників у Китаї. Головним чинником є уповільнення економічного розвитку Китаю, яке вплинуло як на будівельний, так і на промисловий сектори. Крах індустрії нерухомості завдав нищівного удару по-попиту, пов’язаному з будівництвом.
Ножичні підйомники залишаються домінуючим продуктом на ринку, але їх частка на ринку значно скоротилася порівняно з майже 90%, яку вони займали в середині-2010-х років. Насамперед це пов’язано з насиченістю цього сегмента — феноменом, який частково посилюється припливом виробників і компаній, що орендують житло в період буму.
На цьому тлі телескопічні підйомники зі стрілою значно зросли як в абсолютних обсягах продажів, так і в частці ринку, тоді як підйомники з шарнірною стрілою ще не отримали справжнього визнання в Китаї.
У зв’язку з уповільненням продажів через економічний спад за останні два роки, китайські запаси повітряного обладнання досягли насичення. За оцінками, запаси підйомних платформ у Китаї зросли зі 100 000 одиниць у 2018 році до понад 820 000 одиниць цього року. Простіше кажучи, надлишок обладнання конкурує за обмежену роботу, що призводить до різкого зниження орендних ставок.
Примітно, що різке зростання продажів на початку 2020-х років означає, що наявне обладнання загалом є відносно молодим-майже 90% обладнання по всій країні менше п’яти років. Хоча можливість орендувати нове обладнання за історично низькими цінами, безсумнівно, є благом для кінцевих користувачів, вона створює значну проблему для виробників, які шукають наступний драйвер зростання.
Ця ситуація особливо виражена в ножичних підйомниках, на які припадає приблизно 80% ринку, хоча можливості можуть існувати в підйомниках зі стрілою. В даний час телескопічні підйомники домінують на ринку підйомників і, безсумнівно, є рушійною силою зростання протягом останніх кількох років. Колінчасті підйомники ще не отримали широкого визнання в Китаї, що вказує на те, що ринок ще -нерозвинений- є потенційною можливістю, але інвестування в цей ринковий цикл потребує значної сміливості.
За оцінками, національну інвентаризацію обладнання зберігають понад 3000 спеціалізованих компаній з оренди. У той час як деякі кінцеві користувачі купують обладнання самостійно в певних сегментах, орендні компанії все ще тримають щонайменше 95% запасів обладнання.
Більшість обладнання знаходиться в більш індустріалізованих східних провінціях, але нові пункти оренди в інших регіонах, що розвиваються, спостерігають збільшення закупівель. Центральний і західний Китай також стали звичайними центрами торгівлі вживаним обладнанням зі східних провінцій.
Після бурхливого зростання на початку 2020-х років ринок підйомників явно переживає період адаптації. Off-Highway Research прогнозує, що ринок досягне дна в 2026-2027 роках, коли річний обсяг продажів залишиться на рівні близько 75 000 одиниць, що становить лише 55% від піку в 2024 році. Це буде болісна зміна.
Незважаючи на складні загальні ринкові умови, у найближчі роки залишаються можливості. Як згадувалося раніше, ринок, що розвивається, має потенціал як для зростання, так і для зрілості. Операційний тиск, з яким стикаються як орендні компанії, так і виробники, спонукає їх досліджувати нові сфери застосування підйомних платформ. Як згадувалося раніше, поточний китайський ринок зосереджений на будівельних програмах, але існує значний потенціал для розширення на інші кінцеві ринки.
Електрифікація відкриває ще одну велику можливість. Хоча приблизно 95% обладнання, що зараз продається, є електричним, повна електрифікація все ще можлива, зосередившись на великих стрілах і-платформах для бездоріжжя. Китай зробив електрифікацію ключовим стратегічним напрямком, і її рушійну силу не можна недооцінювати. Наприклад, у сфері землерийного обладнання 80% електрообладнання, проданого в усьому світі минулого року, прийшло на китайський ринок (ще 10% експортували китайські виробники), що свідчить про визнання цієї технології на ринку. Враховуючи величезні внутрішні виробничі потужності та дедалі гострішу конкуренцію на ринку, експорт стане порятунком для китайських виробників підйомників. Звичайно, посилення міжнародної торгівлі та тарифних бар'єрів залишаються зустрічним вітром для експорту. Ці фактори спонукають китайських виробників будувати заводи за кордоном, але для встановлення конкурентної переваги на закордонних ринках і повернення інвестицій потрібен час.
